استخدمت البحرية سبعة تصميمات لتطوير نماذج أولية لسفن سطحية متوسطة الحجم غير مأهولة كجزء من توجه البحرية نحو الأنظمة الآلية، وفقًا لتقرير صادر عن المعهد البحري الأمريكي.
من بين ما يقرب من عشرين خيارًا تم تقديمها إلى سوق MUSV، ستقوم شركات بناء السفن غير المحددة بتطوير السفن التي سيتم اختبارها وفقًا لمتطلبات البحرية للمركبات الفضائية الآلية، حسبما قال المتحدث باسم البحرية الكابتن رون فلاندرز في بيان لـ USNI News يوم الجمعة.
“تختار البحرية سبعة مشاركين في سوق السفن السطحية المتوسطة بدون طيار (MUSV) للانتقال إلى المرحلة التالية – “يجب على شركاء الصناعة المختارين إكمال العروض التوضيحية في البحر بنجاح لإثبات نضج أنظمتهم … بعد العروض التوضيحية الناجحة في البحر بحلول أكتوبر 2026، تخطط البحرية للعمل مع الصناعة لإتاحة السفن للاستئجار أو الاستحواذ على البحرية في السنة المالية 2027،” قال فلاندرز.
وفقًا لوثائق مناقصة البحرية التي صدرت في أواخر مارس، تشمل المتطلبات الأساسية أن تكون السفينة قادرة على السفر لمسافة 2500 ميل بحري بسرعة 25 عقدة في ظروف البحر من الدرجة 4 مع حمولة تصل إلى 25 طنًا. ستحتاج الحمولة إلى استيعاب حاويتين بطول 40 قدمًا على الأقل وتكون قادرة على العمل بشكل مستقل، مع قدرة حوض بناء السفن على تشغيل سفينة تشغيلية بحلول السنة المالية 2027.
وفقًا لطلب تقديم العروض، ستحصل شركات بناء السفن التي يمكنها تلبية المتطلبات خلال مرحلة النموذج الأولي على 15 مليون دولار وستكون مؤهلة للإنتاج اللاحق.
ولم تذكر الوزارة أسماء الشركات عندما سألتها أخبار المعهد البحري الأمريكي. قدمت شركات مثل Saronic وHII وBlue Water Autonomy نماذج لجهود MUSV ولديها اتفاقيات مع أحواض بناء السفن لإنتاج الهياكل.
الشركة التي تصنع MUSV لا تقوم فقط بتطوير الهيكل والآلات والأنظمة الهندسية للعمل لأسابيع متواصلة دون تدخل بشري – ويجب عليهم أيضًا تطوير أنظمة مستقلة متقدمة لتوجيه السفينة والتكيف مع الأنظمة المختلفة التي يتم تطويرها كجزء من محرك قدرة النقل بالحاويات الشامل للبحرية.
في أبريل، أصدر رئيس العمليات البحرية الأدميرال داريل كودل الخطوط العريضة لأنشطة قدرة الحاويات التي ستكون أساسية لجهود MUSV.
وجاء في المذكرة أن “نهج الحاويات يولد قوة قتالية بسرعة وعلى نطاق واسع من خلال وضع حمولات في حاويات على أي منصة ممكنة؛ فرقاطات (السفن القتالية الساحلية)، والسفن المساعدة، والأنظمة غير المأهولة، والسفن التجارية”. “الحالة النهائية هي أسطول يمكنه إعادة تشكيل القدرات القتالية ودمجها وتطبيقها بسرعة دون إعادة التصميم أو التأخير أو الاعتماد على فئات محددة من السفن.”
على سبيل المثال، قامت القوات البحرية والجيش بتطوير أنظمة تناسب محيط حاوية يبلغ طولها 40 قدمًا، مثل قاذفة الصواريخ MK 70 Typhon، القادرة على نشر صواريخ توماهوك للهجوم الأرضي، كما قامت باختبارها على منصات غير مأهولة وسفن قتالية ساحلية.
سوق الروبوتات
في خطتها طويلة المدى لبناء السفن التي تم إصدارها مؤخرًا، أوضحت البحرية عزمها شراء 36 MUSV في السنة المالية 2026 كجزء من مبلغ 5 مليارات دولار في مشروع قانون التسوية لعام 2026، باستخدام “سلطة المعاملات الأخرى”، والتي تسمح للبحرية بتجاوز متطلبات الإبلاغ عن العقود العامة المنتظمة.
تكرر الخطة، التي صدرت في وقت سابق من هذا الشهر، موقف رئيس قسم الاستحواذ على محفظة الروبوتات والأنظمة المستقلة لتسليم مسؤوليات البحث والتطوير إلى شركات بناء السفن.
وتنص الخطة على أنه “لتحفيز الاستثمار داخل الصناعة، لن يتم سداد المدفوعات إلا بشرط النجاح التشغيلي وفرصة تأمين اتفاقية إنتاج لاحقة غير تنافسية”. “لن تقوم الحكومة بتمويل النماذج الأولية المخصصة أو التصنيع.”
في ظل مدير تنفيذي جديد لاقتناء الروبوتات والأنظمة المستقلة، قلبت البحرية برنامجها السابق للمركبات السطحية الهجومية المعيارية واعتمدت بدلاً من ذلك نهج السوق الذي وضع مخاطر التطوير على شركات بناء السفن.
وقالت ريبيكا جاسلر، PAE RAS، للصحفيين في مارس: “هدفنا هو إنشاء سوق منتظم ومتكرر ليس فقط للسفن MUSV، ولكن أيضًا لفئات أخرى من السفن بمرور الوقت، مصممة لتلبية الطلب المتزايد على الأنظمة غير المأهولة في مجموعة متنوعة من المهام”. التغطية الإخبارية للأكاديمية البحرية الأمريكية. “نظرًا لأن الصناعة قد تقدمت للأمام وقامت بالفعل ببناء السفن أو قامت بالفعل بتأسيس التكنولوجيا… لم يعد يتعين علينا المرور بمرحلة النماذج الأولية. لذلك سيسمح لنا هذا باختبار القدرة على الماء والذهاب مباشرة إلى الإنتاج. سيوفر لنا حوالي عام وسنحصل على القدرة على الأسطول بشكل أسرع.”
وفي حديثه أمام الكونجرس هذا الأسبوع، قال جيسون بوتر، الذي يتولى مهام مساعد وزير البحرية للبحث والتطوير والاستحواذ (RDA)، إن هيكل سوق MUSV سيتم استخدامه لمزيد من المسابقات المستقبلية في مجال الروبوتات والأنظمة المستقلة.
وقال بورتر: “هذا هو النموذج الذي سنستخدمه مراراً وتكراراً لحل المزيد والمزيد من المشاكل: الكابلات البحرية، والمهام الهجومية، والخدمات اللوجستية المتنازع عليها”. “نعتقد أن هناك فرصة كبيرة هنا للقيادة الذاتية. لدينا قاعدة كاملة من الصناعات الأخرى التي يمكننا الاستفادة منها لتحقيق ذلك، ولدينا نموذج يمكنه القيام بذلك.”
