قبل الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، كان الكثير من الإيرانيين يعرفون خصب باعتبارها محطة على الطريق البحري غير الرسمي الذي يستخدمه الصيادون والسياح والزوارق السريعة التي تجوب عمان والساحل الجنوبي لإيران.
وتشمل السفن ما يسميه السكان المحليون “قوارب شوتي”، وهو مصطلح مستعار من لغة التهريب الإيرانية العامية. في إيران، تشير كلمة “شوتي” عادة إلى مركبة عالية السرعة تنقل البضائع المعفاة من الرسوم الجمركية أو المهربة لمسافات طويلة، وغالبًا ما تسافر في مجموعات وتتجنب التوقف.
وحول خصب، يستخدم التجار والسكان المحليون هذا المصطلح لوصف القوارب السريعة التي تسافر بسرعة عبر جزيرة قشم ونقاط أخرى على طول الساحل الإيراني.
وعلى مر السنين، ارتبط هذا الطريق في المقام الأول بالتجارة غير الرسمية والتهريب على نطاق صغير. يتم شحن السجائر والكحول والقنب الإيراني من إيران إلى عمان، في حين يتم شحن السلع الاستهلاكية والأجهزة المنزلية والسلع الفاخرة إلى إيران من عمان.
تعد قوارب الصيد الإيرانية حول خصب أيضًا جزءًا شائعًا من المشهد البحري في المنطقة.
ميناء عند مصب نهر هرمز
خصب هي عاصمة محافظة مسندم في سلطنة عمان، وهي منطقة مفصولة عن بقية عمان من قبل دولة الإمارات العربية المتحدة.
ويمنحها موقعها الجغرافي أهمية استثنائية: إذ يقع الميناء بالقرب من مصب مضيق هرمز، على بعد حوالي 35 كيلومترًا من إيران، وتحيط به جبال جافة ومداخل تشبه المضيق البحري، والتي كانت تستخدم قبل الحرب بشكل أساسي للقوارب الترفيهية والسياحة البحرية.
لقد أدى الإغلاق إلى تغيير وظائف الطرق.
ومع إغلاق القناة الرئيسية لمضيق هرمز أمام السفن والسفن الإيرانية المرتبطة بالجمهورية الإسلامية، تم تحويل خصب من طريق ثانوي محلي إلى واحد من عدة طرق بديلة لنقل البضائع إلى إيران.
يتم الآن إعادة توجيه البضائع التي تم نقلها سابقًا عبر القنوات التجارية القياسية وموانئ الإمارات العربية المتحدة عبر سلطنة عمان وخصب في أجزاء من شبكة النقل.
كيف تعمل الطرق
وقال أحد التجار لإيران إنترناشونال إنه منذ وقف إطلاق النار، تم شحن البضائع المتجهة إلى إيران أولاً من الموانئ الإماراتية إلى خصب عبر سفن لا ترفع العلم الإيراني.
ويتم بعد ذلك تفريغ الشحنة على السفن الإيرانية في محطة خصب ونقلها إلى الموانئ الإيرانية خارج الممرات الملاحية الرئيسية الخاضعة للرقابة.
وقال التاجر إن جزءاً كبيراً من هذا المبلغ تم تسليمه عن طريق سفن الإنزال.
تعتبر هذه القوارب مفيدة لهذا الطريق لأنها تستطيع السفر عبر المياه الضحلة والرسو في أرصفة أصغر. يمكن لبعضها حمل مئات الأطنان من البضائع، وفي بعض الحالات ما يقرب من 1000 طن، بما في ذلك الحاويات والمركبات والبضائع الثقيلة.
وبحسب مصادر تجارية فإن البضائع التي تمر عبر خصب لا تقتصر على فئة واحدة.
ويمكن أن تشمل السيارات وقطع الغيار والأجهزة المنزلية والسلع الاستهلاكية ومنتجات النظافة وبعض العناصر المتعلقة بالمنتجات البترولية.
حل مكلف
وهذا الطريق أغلى بكثير من الطرق السابقة إلى إيران.
وقال أحد التجار لـ “إيران إنترناشيونال” إن شحن البضائع عبر خصب يكلف حوالي ستة أضعاف تكلفة الطريق السابق من الإمارات إلى مدينة خرمشهر الساحلية جنوب غرب البلاد.
ومع ذلك، قال التاجر إن التكاليف المرتفعة أصبحت أحد الخيارات القليلة للعديد من الشركات التي تحاول مواصلة العمل.
كما أشار المسؤولون الإيرانيون المحليون إلى الاستخدام المتزايد للموانئ العمانية.
وقال خورشيد غازديرازي، رئيس غرفة بوشهر التجارية، يوم الخميس، إن الإمارات كانت في السابق مركز الاستيراد والتصدير الرئيسي لإيران، لكن استخدام الموانئ العمانية أصبح على جدول الأعمال بعد بدء الحرب وتعطيل عمليات التحميل ومغادرة الحاويات.
وأدرج خصب وسواك وشناص ومسقط كموانئ تستخدم لنقل البضائع.
كما أعلن مراد زرشي، محافظ محافظة بندر هاميل بمحافظة هرمزكان، عن خطة تسمى “الشحن” “لنقل البضائع الأساسية بشكل قانوني من الموانئ العمانية” إلى المقاطعة.
الطرق المنشورة على الانترنت
ويتجلى هذا التحول أيضًا على وسائل التواصل الاجتماعي الإيرانية، حيث بدأت الحسابات التي تبيع البضائع في الإعلان عن الطرق العمانية.
ونشرت بعض الحسابات مقاطع فيديو لبضائع يتم شحنها خارج عمان، تظهر المسار وتثبت أن الواردات الإيرانية مستمرة رغم الحرب والقيود البحرية.
ويرون أن خصب وسيلة جديدة لجلب البضائع إلى إيران وتشجيع العملاء على مواصلة الشراء.
ولكن هذا الطريق يظهر أيضاً حدود الحل الذي قد تطرحه إيران.
بالنسبة للتجار، وفرت خصب وسيلة للحفاظ على تدفق البضائع. وبالنسبة لشبكات التجارة الإيرانية، فإن هذا يظهر أيضًا كيف يدفع الحصار التجارة العادية إلى طرق أطول وأكثر تكلفة وأقل قابلية للتنبؤ بها.
